据相关预测数据显示，未来车载软件将能够占到整车创新的90%，到2030年软件开发成本将占整车开发成本的一半，这意味着将来汽车各方面的性能表现，将不再仅仅由传统的硬件来决定，而是会更多地由软件来定义，“软件定义汽车(SDV)”的概念由此而来。
作为一种新的行业趋势，SDV的出现究竟给汽车产业带来了哪些改变?日前，在由盖世汽车主办的“2020首届软件定义汽车云论坛”上，多位专家展开了探讨。
除了“四化”，当下汽车行业最热门的话题莫过于SDV了。受自动驾驶、车联网、新能源汽车等快速发展的推动，软件在汽车中扮演的角色越来越重要，占整车价值的比例越来越高。为更好地迎接整车软件化变革，近两年大批车企纷纷开始将SDV作为下一阶段的战略重点。
例如大众，已于2019年6月正式成立汽车软件部门Car.Software，加速软件自主开发步伐。广汽先后携手东软睿驰、中科创达两家企业，分别成立联合创新中心，基于SDV概念进行前瞻技术研发。长安则在仙桃数据谷成立了全球软件中心，用于构建“5+1+5+1”的智能化软件能力。上汽目前也被曝在积极筹建软件中心，并为此大举招揽人才。在此背景下，SDV逐渐从前期的概念探索走向落地实践。
那么，车企和零部件公司究竟如何通过软件定义汽车?在东软睿驰NeuSAR产品总监宋春东看来，主要是重新定义了汽车的制造和生产方式。更具体一点，就是通过软件的升级使汽车具备一些此前所没有的功能，比如借助软件升级修复系统漏洞。过去车辆如果出现系统漏洞，往往需要将车子开到4S店修复，在SDV时代只需在手机或者车机上一键OTA，就可以轻松修复。例如特斯拉就曾通过OTA对钥匙卡漏洞进行修复，在车机系统方面，过去几年里特斯拉也先后进行了多次更新，以给用户提供更好的用车体验。
不仅如此，宋春东指出SDV还可以为车企带来新的运营模式。在过去很长一段时间里，车企的盈利模式主要是基于单款车型的销售，在SDV时代，由于车企可以通过软件升级的方式源源不断地为用户提供新功能、新服务，这可以为车企带来持续性的营收。一个典型的例子就是特斯拉，2019年底特斯拉宣布对其“高级连接”功能收取费用，用户每月只需花费9.9美元就可以使用流媒体、浏览互联网或查看实时路况等功能。近日，特斯拉又声称将在今年年底推出“完全自动驾驶套餐”订阅服务，价格约为100美元/月。车子卖出后，车企还可以继续让车主花钱买新功能、买服务，这在以前是车企想都不敢想的，然而特斯拉做到了。
广汽研究院车联网专业总师廖磊的观点与之类似。他认为SDV最大的特点是实现了软件功能发布与车型发布的分离。过去车企如果想在一款新车上搭载一个新功能，必须要等车型发布了，新功能才能“上车”，并且一旦发布后面想要修改十分困难。而在SDV时代，通过OTA对车辆持续升级，可以保证汽车常用常新，很好地满足消费者的个性化和长尾需求。
“不仅如此，通过这种方式还可以使更多的软件更快地发布到已经量产上市的车型上去。” 廖磊表示。如此一来，硬件平台的生命周期就可以尽可能地延长，从而帮助车企在降低研发费用的同时，实现效益最大化。